Материал

Плотн. г/см³

Класс

Зона применения

Ключевое примечание

Нержав. A4 (AISI 316)

7.95

A4-70 / A4-80

Вся водная и надводная зона

Мо-легированная; стойкая к хлоридам; стандарт морского крепежа

Нержав. A2 (AISI 304)

7.95

A2-70

Только в помещении; надпалубные закрытые узлы

НЕ для морской воды — хлориды разрушают за 1–3 г. (щелевая коррозия)

Кремниевая бронза (Cu-Si)

8.53

≈ 5.8

Подводная зона; деревянный корпус; все зоны

Стандарт малого судоходства 30–50 лет; нейтральная в гальванической шкале

Морская бронза / монель

8.8–8.9

≈ 6.8

Подводная зона; гребной винт; вал

Монель (Ni-Cu) — высочайшая коррозионная стойкость; дорого

Титан Grade 5 (Ti-6Al-4V)

4.43

≈ 8.8–10.9

Гоночные яхты; подводные узлы; авиа-стандарт

Нейтральный в гальв. шкале; 50+ лет; очень дорого

Алюминиевый сплав 5083

2.66

≈ 4.6

Алюминиевый корпус; надпалубные узлы

Корпус алюминий → крепёж алюминий или A4 с изол. шайбой

Латунь (Cu-Zn)

8.5

3.6–4.6

Внутренняя отделка; не для подводных зон

Децинкификация в морской воде → хрупкость; только внутреннее применение

🚫 Главный запрет: A2 в морской воде

AISI 304 (A2) не содержит молибдена — именно молибден в AISI 316 (A4) обеспечивает стойкость к хлоридам. В морской воде A2 подвергается щелевой и питтинговой коррозии. Внешне болт может выглядеть нормально, а внутри резьбы или под шайбой — уже разрушен. Это одна из главных причин скрытых аварий на яхтах и катерах.

Крепёж → Корпус/деталь

Сталь

A4

Бронза

Монель

Титан

Алюмин.

Примечание

Нерж. A4 (AISI 316)

✓ Да

✓ Да

✓ Да

✓ Да

✓ Да

Условно

✗ Нет

Нерж. A2 (AISI 304)

✓ Да

✓ Да

Условно

Условно

✓ Да

✗ Нет

✗ Нет

Бронза (Cu-Si)

Условно

✓ Да

✓ Да

✓ Да

✓ Да

✗ Нет

Условно

Монель (Ni-Cu)

Условно

✓ Да

✓ Да

✓ Да

✓ Да

✗ Нет

Условно

Титан Gr.5

✓ Да

✓ Да

✓ Да

✓ Да

✓ Да

✓ Да

✗ Нет

Алюминий 5083

✗ Нет

Условно

✗ Нет

✗ Нет

✓ Да

✓ Да

✗ Нет

Латунь

✗ Нет

Условно

✗ Нет

✗ Нет

Условно

✗ Нет

Условно

📌 Правило площадей: важнее, чем выбор металла

Скорость коррозии анода зависит от соотношения площадей: маленький анод + большой катод = быстрая коррозия анода. Маленький катод + большой анод = медленная коррозия. Практически: болт A4 (малый катод) в алюминиевом корпусе (большой анод) — умеренная коррозия. Бронзовая заклёпка (малый анод) в стальном корпусе (большой катод) — очень быстрое разрушение заклёпки. Выбирайте крепёж из более благородного металла меньшей площади.

Зона судна

Материал крепежа

Размеры

Требование

Критическое примечание

Подводная зона (корпус)

Бронза Cu-Si или монель; болт + гайка

М10–М36

Нейтральная; не гальв. пара с деревом и сталью

Протекторные аноды обязательны; осмотр ежегодно

Ватерлиния / переменная зона

A4 (AISI 316) или бронза

М8–М24

Мо-легированная; стойкая к щелевой коррозии

Опаснейшая зона — переменное погружение ускоряет коррозию

Надводная зона (борт, палуба)

A4 (AISI 316) стандарт

М6–М20

Класс A4-70 или A4-80

Шайба DIN 9021 с прокладкой EPDM под головку болта

Рангоут и такелаж (мачта, штаги)

A4 (AISI 316); Duplex для нагруженных

М8–М16

Циклические ветровые нагрузки

Самостопорящаяся гайка DIN 985 A4 или Nord-Lock A4

Внутренняя обстройка (каюта)

A2 (AISI 304) или латунь

М4–М10

Нет контакта с морской водой

Латунь допустима только в защищённом помещении без влаги

Двигатель и механический отсек

A4 + класс 8.8–10.9 или 12.9

М8–М24

Вибрация + масло + t° до +120°C

Самостопорящаяся гайка или Loctite Blue 243; осмотр каждый сезон

Гребной вал и дейдвуд

Монель или бронза; болт кл. 8.8

М12–М36

Постоянное погружение + вращение

Защита: протектор цинковый (анод) на каждый сезон замены

Трубопровод / кингстон

A4 или бронза; фланцевые шпильки

М12–М30

Давление + морская вода

Уплотнение PTFE на резьбе; затяжка крестообразно

Вид крепежа

Стандарт

Материал

Применение

Ключевое примечание

Болт судовой

DIN 931/933, ГОСТ 5927

A4 / Бронза

Рама, конструкция корпуса

Стандарт — A4-80 для надводных; бронза — для подводных

Шпилька фланцевая

ГОСТ 9066-75; ОСТ 26-2040

A4 или бронза

Кингстоны, трубопроводы, фланцы

Хромированная бронза или A4; уплотнение PTFE обязательно

Саморез соединительный

DIN 571 (глухарь) бронза

Бронза Cu-Si

Деревянный корпус (яхты, катера)

Бронзовый глухарь DIN 571 — стандарт деревянного судна 30–50 л.

Заклёпка вытяжная морская

ISO 15983

A4 / Монель

Обшивка, надстройки, крышки люков

Монель-заклёпка — наилучший выбор для подводной зоны

Гайка самостопорящаяся

DIN 985 A4 / DIN 980

A4-70 / A4-80

Все резьбовые соединения с вибрацией

Морская специфика: обычная DIN 934 ослабевает за 1 сезон

Рым-болт / талреп

DIN 582 / ГОСТ 19491

A4 или бронза

Такелаж, штаги, ванты

A4-80 минимум; Duplex — для суперяхт и нагруженных штагов

Анкерный болт / нагель

Специальный

A4 или бронза

Кронштейн двигателя к фундаменту

Обязательно хим. стойкость и ударная вязкость CVN при t° –20°C

Винт машинный малый

DIN 912 / ISO 7380

A4

Приборы, арматура, крышки

Минимальный размер М4; для приборов — A4-50 (меньший класс)

💡 Бронза vs A4: когда что выбирать?

A4 (AISI 316) — универсальный выбор для большинства надводных и надпалубных зон. Более прочная (A4-80: Rm=800 МПа), доступная и коррозионностойкая. Бронза — для деревянных корпусов (химически нейтральна по отношению к дубу и тику, не вызывает дубильной реакции), для подводной зоны и такелажа высшего класса. Монель — только там, где нужна максимальная надёжность: подводные детали, уключины, дейдвуд. При равных условиях: A4 дешевле бронзы в 2–3 раза, бронза служит дольше и совместима с большим числом материалов.

Ошибка

Последствие

Решение

A2 (AISI 304) в подводной или ватерлинейной зоне

Хлориды морской воды разрушают пассивную плёнку A2 за 1–3 года → щелевая коррозия → невидимое повреждение → внезапный разрыв под нагрузкой

Только A4 (AISI 316) с молибденом или бронза для любой зоны контакта с морской водой. A2 — исключительно в закрытых помещениях судна без влаги

Крепёж A4 в алюминиевом корпусе без изоляции

Гальваническая пара A4+алюминий в морской воде: алюминий (анод) корродирует в 10–50 раз быстрее → выедание материала вокруг отверстия, ослабление

Между болтом A4 и алюминием — изолирующие шайбы (нейлон PA66 или PTFE); герметик Sikaflex 291; или заменить крепёж на алюминиевый A5083

Латунь в подводной или ватерлинейной зоне

Децинкификация: цинк из латуни вымывается в морской воде → медный губчатый остаток → полная потеря прочности без видимых признаков снаружи

Латунь — только для внутренней отделки в защищённых помещениях. Для водных зон — кремниевая бронза или монель

Нержавеющий болт A4 в закрытом щелевом соединении без герметика

Щелевая коррозия A4: в закрытой щели нехватка кислорода разрушает пассивную плёнку → коррозия изнутри без признаков ржавчины снаружи → разрушение болта

Герметизировать каждое резьбовое соединение с контактом с водой: Sikaflex 291, полиуретановый или эпоксидный герметик; осмотр каждые 2–3 года

Отсутствие протекторных анодов в подводной зоне со смешанными металлами

Без жертвенного анода (цинк/алюминий) менее благородный металл (сталь, алюминий) ускоренно разрушается → повреждение вала, фланца, ахтерштевня

Устанавливать цинковые или алюминиевые аноды на корпусе, валу и любой разнородной металлической подводной конструкции; менять каждый сезон или при износе 50%

Стандартная гайка DIN 934 на такелаже и вибрирующих узлах

Рыскание + ветровая нагрузка снимают предварительный натяг за 1 навигационный сезон → мачта или штаг раскрепляется → риск падения рангоута

DIN 985 A4 (нейлон-стоп) или Nord-Lock A4 на всех такелажных, двигательных и вибронагруженных узлах. Проверка момента в начале каждого сезона

✅ Сезонный чек-лист крепежа судна

Начало сезона: 1. Осмотр подводного крепежа: нет ли белого налёта (коррозия алюминия), расслоения (децинкификация бронзы), точечной ржавчины. 2. Замена протекторных анодов при износе ≥ 50%. 3. Проверка момента затяжки такелажного крепежа. 4. Контроль герметика вокруг болтов в ватерлинейной зоне. 5. Осмотр болтов двигателя и дейдвуда. Конец сезона: смазать все надводные болты антикоррозийной пастой или WD-40.